世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，11月27日12时30分，在长江北支崇启公铁长江大桥3号主塔墩施工现场，随着最后一车混凝土注入主塔墩围堰F4隔舱内，世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥首个主塔墩水下混凝土五次封底全部完成，大桥基础施工取得阶段性进展。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
大桥3号主塔墩采用双壁钢套箱围堰施工，钢围堰平面尺寸为72.7米×47.45米，设计顶高程+4.88米，底高程-19.8米，围堰封底混凝土底标高-19.5米，顶标高-15.5米，厚4.0米，混凝土设计总方量10240立方米，分五个隔舱五次封底，具有封底混凝土方量大、技术难度高、连续作业时间长等施工特点。
为确保3号主塔墩水下混凝土封底施工质量，建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁大桥局项目团队科学制订施工方案，积极调配施工资源，提前进行技术和安全交底。领导干部、技术人员、安全员等管理人员跟班作业，分工负责，把混凝土封底安全、质量工作落实到班组，落实到每个人，确保首个主塔墩水下混凝土封底成功。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
