为昌北国际机场三期扩建贡献力量
本文转自：赣南日报
为昌北国际机场三期扩建贡献力量
——有色地质大队核工业赣州工程勘察设计集团公司工程建设纪实
□王犇
南昌昌北国际机场是江西省对外开放的重要门户。2023年江西省重点建设工程——昌北国际机场三期扩建飞行区工程详细勘察项目，正在这里如火如荼地开展。
据介绍，南昌昌北国际机场三期扩建飞行区工程详细勘察项目，主要建设内容包括按4F标准在现跑道东侧2240米处新建东一跑道及相应的滑行道系统，新建32万平方米的T3航站楼及113个机位的站坪，建设交通中心以及相关配套服务设施和部分生产辅助设施等。
有色地质大队核工业赣州工程勘察设计集团公司承担该项目前期所有地质勘察任务，项目部全体人员在三个多月的工期中，克服困难，将“忠诚、奉献、坚韧、卓越”的江西地质精神运用到实际工作中去，为昌北国际机场三期扩建贡献了赣州力量。
十指弹琴保施工
2016年进入单位工作的周建平，7年内承担了省内大大小小的工勘项目近30个，足迹踏遍了全省各地。尽管他经验丰富，在面对如此重大的项目时还是感受到了巨大的压力。
不同于以往的工勘项目，机场扩建项目要求不停航施工，涉及面积大、管线复杂、权属部门多，协调难度极大，每项工作的开展就好比“十个手指弹钢琴”，来不得半点马虎。作为工勘集团自成立以来工程勘察复杂程度最高的项目，如何科学有序地开展好项目管理，确保工程施工按计划推进，成为周建平带领的项目部亟待解决的关键问题。
自进场施工以来，工勘集团每天都要面临新的问题和困难：飞行区审核难、手续繁杂；公共区管线多，权属部门也多；山区面积大，协调难，尤其还要涉及到工民建项目中极为少见的“软弱土专项勘察”和“青苗赔偿”等问题。每一个都是难啃的“硬骨头”。
施工当天，业主单位的7个部门主要负责人全部到场，一再强调施工时要注意的重点，这无疑给艾启明和李建成带来了无形的压力。他们当即决定，由艾启明负责场内施工布置，年纪较大的李建成负责沟通协调事宜。为了赶工期，他们与施工人员每天7时准时到场施工，互相配合，甘苦与共。飞行区每次进出都需要进行安检而耽误时间，午餐都由项目部从外面送进来，直忙到下午才能出来。七月的南昌骄阳似火，短短3天，施工人员即使穿着防晒服也还是被晒脱了一层皮。即便如此，他们仅用了10天时间就顺利完成了飞行区所有孔位的勘察工作。
庖丁解牛破难题
自今年3月初进场以来，项目部成员每天6时起床，白天施工，晚上整理、汇总数据到晚上12时才睡，日复一日。
那段日子，由于施工难度大，周建平几乎没有睡过一个安稳觉。一是地下管线探测难。公共区面积约71万平方米，涉及老机场及其周边，地下管线错综复杂，其中权属部门就有7个且相互间独立管理。光一个普通的通信井里就可能包含通信光缆、燃气管、水管等30多种管线，其中任何一个遭到破坏都可能影响到整个机场的正常运行。二是各方沟通协调难。由于公共区白天人员流动性大，项目组需要花费大量的时间跟业主单位和当地的交警、城管等执法部门协调、报备才能施工，费事费力。
为了不耽误工期，同时保证工程勘察施工安全，项目部物探测绘技术人员使用管线探测仪、便携式地质雷达等仪器设备，采用电磁法和地质雷达法对1300余个勘察孔位进行强弱电及金属管线的检查，对塑料材质的供水管、燃气管进行排查。为确保探测数据准确，他们还需要在勘察孔位开挖1.5米深的探槽后再次复探。
为了满足机场扩建需要，同时也考虑到机场配套站坪工程专业性强、工序多、要求高、施工工期短等特点，项目部决定首次运用先进的BIM智慧工地平台，将工程模型与项目信息相结合，实现模型信息化、信息可视化、资料可追溯化，实现对现场的实时监控与数据采集。在这种以学促干、以行践学的氛围中，项目组仅花了20多天的时间就完成了公共区234个勘察孔位的任务，打下了一场漂亮的攻坚战。
在山区这个面积最大、孔位最多的工作区，项目组肩负的是8个自然村、1000多个孔位的重担。作为项目经理的周建平，自然就承担起了整个项目的青苗赔偿及占地协调工作。他每天一大早就与业主单位一起走家串户，同当地老乡沟通协商青苗补偿事宜，晚上就回到住处做方案、画图纸、统计钻孔。遇到对农作物比较爱惜的村民，周建平都是主动与其沟通，动之以情，晓之以理，不仅化解了施工队与村民间的矛盾，也得到了当地老乡的认可和理解，保障了勘察施工的正常运行。
面对征地涉及到的软弱土场地岩土工程勘察，周建平充分利用自身专业知识储备，白天在勘察施工现场，晚上加班查阅文献资料，活学活用外地案例经验，并邀请院里的专家提供技术支持。通过多手段的勘察施工、多参数的对比对照、多方案的测算比较，他最终提交了一份参数结论准确可靠、方案建议科学合理的勘察报告。
