保就业还是保收入，网约车入行门槛标准成难题，是提高还是降低？
网约车的准入门槛一向是个难题，有的专家说要降低准入门槛，缓解国家失业人群的就业难题。有的专家却说要提高准入门槛，以缓和网约车行业饱和的现状。至于是要提高还是降低，我们还是用数据说话吧。
首先，我是支持提高网约车的准入门槛的，因为我觉得解决就业问题，但里面的人赚不到钱等于没解决就业问题。
现如今，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，当地网约车单车日均接单量不足10单。再加上现在订单质量低，行业抽成高，司机一天赚300元都费劲，我这不是随口一说，是有证据的。东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元
司机的“生死线”是多少，是每天赚200元。目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元-4400元，充电费月均约1000元。按当前日均营运流水计算，在每月满负荷工作30天的情况下，驾驶员月纯收入约为3500元-4000元，且未含社保等其他支出。也就是说，司机一天接不到十单，连租车钱都还不上。
在这样的行业背景之下，降低准入门槛，疯狂拉人进入网约车市场，显然是不合时宜的。保就业还是保收入，这无论放哪个时间段都是一个难题。目前最好的办法其实是积极开辟新的就业渠道，所有人往一个篮子里挤，篮子迟早要破。
网约车行业其实已经在开辟新的就业渠道了，比方说滴滴的闪送业务、一喂顺风车的宠物专送业务等等，网约车司机可以不只局限于接送乘客，也可以同城送货。一方面解决了网约车行业人数众多，司机接不到单的问题，另一方面也可以解决社会就业问题。
此外，网约车不同于外卖、快递等行业，他们直接与乘客面对面，安全问题极其重要。准入门槛低、时间相对自由是网约车的一大特点，自然吸纳了大量灵活就业人员。与此同时，一些网约车平台为了在短时间内抢占市场份额，降低了准入门槛，导致网约车司机“良莠不齐”。一旦出了事情，那必定是震惊社会的大事。
做好司机准入把关、加强司乘安全保护、提高司机权益保障，才能让人们对网约车行业的诸多担心变成安心，让企业、司机、用户都能从网约车的健康发展中受益得利。
对于这件事，你有什么看法呢？
