沙特海运能力显著提高
本文转自：经济日报
本报驻利雅得记者 罗怀伟
沙特阿拉伯位于亚、欧、非三大洲交界处，领土覆盖阿拉伯半岛的大部分地区，东临波斯湾、西至红海，具有成为国际海上交通枢纽的区位优势。
沙特海运发展速度曾一度放缓。根据世界银行数据，沙特物流绩效指数（LPI）从2012年的3.18（全球排名第37位）降至2016年的3.16（第52位）。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）数据，沙特班轮运输连通性指数（LSCI）从2011年四季度的52.93（第17位）降至2016年四季度的52.73（第23位）。
近年来，沙特政府以促进港口基础设施发展为重要抓手，积极提升自身在全球海运网络中的地位。自2016年推出“2030愿景”国家规划以来，沙特先后启动国家工业发展和物流计划（NIDLP）、国家运输和物流战略（NTLS），旨在改善贸易和运输网络的本地、区域和国际连通性，将沙特转变成为全球运输和物流服务中心，计划将运输和物流部门对国内生产总值的贡献率从6%提高到10%。沙特港务局（Mawani）有针对性地制定了海运和物流服务业的转型目标，包括提升港口吞吐能力、建设和发展客运和货运码头、增加转口物流中心数量、增加沙特在转运市场中的份额等。
随着“一带一路”倡议和沙特“2030愿景”深度对接，以中国港湾公司为代表的中国企业积极参与海尔、达曼、吉赞等港口建设，对沙特实现相关国家战略作出重要贡献。
海尔港（旧名扎瓦尔港）是阿拉伯半岛东北部最重要的港口，属于拉斯海尔工业城的重要交通基础设施。该工业城产业类别丰富、经济前景广阔，并通过铁路线与矿区相连，海尔港也因此成为沙特工矿产品通向全球市场的重要窗口。2008年1月，中国港湾公司与沙特港务局签署扎瓦尔港建设项目EPC合同，即扎瓦尔港一期项目。在一期项目成功实施后，中国港湾公司又相继与业主签订了扎瓦尔港二期和四期项目，分别于2012年和2017年完工。相关项目极大拓展了海尔港的货运吞吐能力，为该地区港产城融合发展、以港兴产以及沙特加速融入全球产业链、供应链体系打下基础。
达曼港位于沙特石油工业重镇，是波斯湾沿岸最大的港口之一，近年来沙特大力投资扩建，旨在提升吞吐量、满足发展需要。2012年，中国港湾公司启动达曼港第二集装箱码头一期项目施工，项目于2015年3月建成，使达曼港的年吞吐量提高到240万标准箱，更好地满足了港口快速发展需求，对沙特及周边地区经济发展具有重要推动作用。在达曼港，中国港湾公司还参建了第一和第二集装箱码头升级改造等项目，建成后极大促进当地经济社会发展，辐射周边经济生活圈。
吉赞港位于沙特阿拉伯的西南角，2013年起，沙特在该地规划建设占地103平方公里、海岸线长11公里的吉赞经济城，中国港湾公司成为进驻该城的首批建设者。吉赞商业港是吉赞经济城的重要组成部分，项目于2016年开工，2019年完工。2021年2月，中国港湾公司与和记黄埔组成联营体，获得吉赞商业港一期15年投资运营权，2022年9月港口进入商业运营阶段。吉赞商业港极大改善了沙特西南部地区长期无现代化港口的被动局面，有效辐射吉赞省以及沙特西南地区经济社会发展，为沙特石油经济转型以及实现“2030愿景”提供强大助力。
在项目实施过程中，中国港湾公司发挥工程技术专业、海外经验丰富等优势，克服了各种技术和管理难题。如在吉赞项目中，中国港湾公司克服了工程量大、工期紧以及石料价格大幅上涨等困难和挑战，为业主提供了包括码头升级和增大港口用地等增值服务。此外，项目实施过程中引入中国标准的栅栏板护岸方案，为中国技术标准“走出去”做了有益尝试和良好示范。
目前，沙特的海运能力得到显著发展。2023年LPI回升至3.4（第38位）；2021年四季度，沙特LSCI升至69.45（第19位），较5年前提升约30%，2023年二季度升至76.16（第16位），创历史新高。
