扬州“绿色船队”驶向新蓝海
本文转自：新华日报
主动顺应低碳智能船舶发展潮流
扬州“绿色船队”驶向新蓝海
□ 通讯员 杨报仁 本报记者 孙劲松 周晶 李源
随着船坞闸门开启，江水不断涌入，一艘红白蓝三色的货箱船缓缓浮起，在牵引船拖拽和海巡艇护航下，顺利移至码头靠岸。这是扬州中远海运重工有限公司新船出坞下水的场景。
这艘119.8米长的新船是全球首制700标箱江海直达大型纯电池动力集装箱船。“该船采用箱式移动电源进行换电续航，每行驶100海里可节约燃油3900千克，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元。”扬州中远海运重工总经理助理钱天龙表示，凭借技术创新，公司上半年新签12艘订单，交期已排至2027年。
扬州中远海运重工仅是近年来扬州造船业精彩“起跳”的一个缩影。扬州市工信局主要负责人说，造船业是扬州传统优势产业，近年来，扬州不断启动传统产业的焕新工程，刚刚出台的扬州《加快建设制造强市行动方案》提出聚焦六大主导产业集群和13条新兴产业链，高技术船舶与海工装备产业链就是其中之一。
作为传统优势产业，扬州骨干船企各有特色、各有所长，其中江苏金陵的滚装船、招商局金陵鼎衡的中小型化学品船市场占有率均保持全球第一，双双入选工信部制造业单项冠军产品。此外，扬州市船舶和海工装备产业拥有国家级专精特新“小巨人”企业6家、省专精特新中小企业10家。
今年7月，国际海事组织（IMO）明确了严格的脱碳目标，海运业要在2030年前实现减碳20%，并在2050年左右实现净零排放。近年来，马士基、法国达飞等航运巨头纷纷布局绿色甲醇、氢能等清洁燃料。
扬州造船企业敏锐地感知到这股绿色能源风潮，主动顺应船舶环保和智能化发展趋势，加大创新突破，开发、承接和建造出绿色智能船型。一批企业勇闯市场的“无人区”，聚焦LNG、甲醇、氨、氢等清洁能源，着力开发绿色低碳船型。如今，LNG双燃料动力船舶、超大型集装箱船，这些世界最前沿船舶制造技术已在扬州造船业全面“开花”。
翻看今年绿色船舶下水成绩单：扬州中远海运重工建造两艘700TEU级纯电池动力集装箱船，为世界上首制长途运输的大型纯电池动力船舶；招商局金陵鼎衡自主研发的船用燃气供应系统已投产，将比常规燃油动力船舶减少20%以上的碳排放；新大洋造船正着力开发甲醇和传统低硫燃料作为双燃料动力的运输船型，承建的国内首艘支线甲醇双燃料集装箱船已顺利下水……
感受一个产业的发展，数字是直观窗口：2022年，扬州造船完工量超过770万载重吨，约占江苏的1/3，全国的1/7，海工装备和高技术船舶产业入选国家级先进制造业集群。今年上半年，扬州全市造船企业新接订单量457万载重吨，同比激增76%；手持订单量1440万载重吨，同比增长25%；绝大多数造船企业订单交期已排至2026年。
