中小货代正被“杀死”？被越来越多船公司“拒之门外”？
本文转自：中国航务周刊
一家货代公司的高管称，虽然船公司没有明确表示拒绝，但在订舱时，一直被告知没有可用舱位，或者报价过高。据外媒报道，越来越多的中小货代声称，他们正被船公司“拒之门外”，因为船公司更倾向于与大型货代和直接托运人（BCO）合作。根据此前报道，为了吸引更多大货主，马士基从2021年11月1日起，只处理来自BCO的货物，减少货运代理企业的参与。马士基当时解释称：“货代一直是并将继续是我们最大的客户群体之一。这一举措主要是希望在当前供需失衡的市场环境下，提高船期的可靠性。“
近期，有业内人士认为，几家欧洲船公司似乎正采用与马士基相似的做法。一位美国货代公司的高管表示：“虽然目前没有一家船公司明确表示将把中小货代排除在外，但在订舱时，我们一直被告知没有舱位，或者报价过高。”上述人士进一步称，这或许是船公司的策略，也可能是一个市场现象，因为即使是与船公司关系密切的船舶代理公司，也经常不能提供足够的舱位。他强调：“没有船公司明确拒绝（中小货代），但有时费用极高，这让我们陷入困境。”
另一位货代也表示：“我们正面临这样一个事实，船公司正在向DHL、DSV、德迅和DB Schenker等大型货代公司，提供附有特殊条件的长期合同，而中小货代没有能力签署类似的长期合同。”该货代进一步表示，与市场平均价格相比，大型货代与船公司签订的长期合同价格非常低，甚至一家大型货代曾以低于船公司的报价，将舱位出售给了一家中小型货代。另一位业内人士表示，在主要的贸易航线上，大客户拿到的价格比中小客户低30%左右。“达飞、马士基、赫伯罗特都不会与我们合作，所以我们将MSC作为最后的选择，但它的价格也最高。”一位货代透露，一家船公司“非正式地”告诉他，正在将小客户的舱位减少40%。该货代质问：“如果船公司不给我们舱位或减少舱位，那么我们该如何生存？”在船公司没有释放出明确信号的情况下，中小货代随时可能会被“拒之门外”。有人认为，船公司的做法一定会影响中小货代，但对此他们也束手无策。但也有人认为，少数几家船公司的做法，无法“杀死”成千上万的货代。
