中国新车评价规程正式发布
1月18日消息，据中汽测评公众号，中国新车评价规程（C-NCAP）今日正式发布，新版评价规程基于中国道路交通事故研究现状及中国汽车基础数据研究成果，旨在推动中国道路交通从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，将于2024年7月1日起正式实施。
此次新增了多项主动安全测试项目，包括近年IT之家小伙伴常见的多项“辅助驾驶”功能，如开门预警、驾驶员监控系统、交通信号识别等等。主要修订内容如下：
乘员保护版块
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50（±1）km/h提升到55（+1）km/h；修正了二排儿童假人胸部评价指标；
侧面壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50（±1）km/h提升到60（+1）km/h；更换了移动壁障前端蜂窝铝型号，由AE-MDB壁障更换为SC-MDB壁障；
增加了车辆侧面碰撞试验项目。对于所有车型，均需进行侧面壁障碰撞试验和侧面柱碰撞试验；
增加侧面柱碰撞远端乘员评价和二排儿童评价；
增加侧面柱碰撞远端乘员保护虚拟测评项目；
优化了鞭打试验测评方法；
增加主动安全带加分项设置；
增加儿童遗忘提醒功能测评项目；
完善了保压气帘性能评价方法；
增加电动汽车刮底试验与评价要求；
增加主被动安全融合的乘员保护虚拟测评项目。
VRU保护版块（VulnerableRoadUser，易受伤害的道路使用者）
合并行人保护头型试验、腿型试验和VRU自动紧急制动（AEBVRU）系统试验为VRU保护版块，进行融合式评价；
VRU自动紧急制动（AEBVRU）试验在2021版基础上新增了交叉路口场景，同时对2021版已有场景进行了优化升级，修改更新了测试参数，增加障碍物和儿童目标物。
主动安全版块
车辆自动紧急制动系统（AEBC2C）在2021版基础上新增了叉路口场景、高速公路追尾场景和AEB误作用场景；
车道支持部分增加了弯道偏离预警场景和紧急车道保持（ELK）场景，优化修改了盲区监测场景参数；
增加车辆开门预警系统（DOW）评价项目；
增加后方交通穿行提示系统（RCTA）评价项目；
增加驾驶员监控系统（DMS）测评项目；
增加交通信号识别（TSR）可选审核项目；
增加了自适应远光灯测评项目。
