聚焦大连湾海底隧道 | 连续10天昼夜作业,只为给它铺个床

2022-08-06 16:50    来源:人民资讯

本文转自:北京日报

北京日报客户端 | 记者 韩梅

近日,经过连续10天的昼夜作业,大连湾海底隧道E18管节碎石基床整平施工顺利完工,这也标志着大连湾海底隧道项目所有整平施工任务全部结束。而采用全漂浮式基床整平工艺的“津平1”整平船,是顺利完成此项任务的一大功臣。

整平船

碎石基床整平施工是沉管隧道施工的关键工序,技术含量和质量标准极高,是沉管安装能否实现毫米级对接、确保滴水不漏的先决条件之一。

大连湾海底隧道基床基础规模大,其中直线段碎石基床宽37米,曲线段碎石基床宽40米,所有管节基床总面积达11.5万平方米。作为最后一节沉管,E18整平区域狭小,位于E17和南岸港池之间,整平施工难度大,整平船经过连续10个昼夜的作业,确保了E18的毫米级对接和滴水不漏。

与港珠澳海底隧道海底情况不同,大连湾海域地质条件特殊,大多数为岩石基础,基槽边坡炸礁后会存在大量裂隙且较为复杂,大荷载插桩,边坡存在失稳的风险,进行全抬升插桩风险巨大。

项目团队经过3年研究,进行了百余次的专题技术研讨,最终决定采用全漂浮式基床整平工艺。全漂浮式碎石基床整平施工技术为国内首次提出,专门应对于大连湾海底复杂地质条件。项目团队于2020年4月开展了为期一个月的全漂浮整平试验,试验结果显示全漂浮基床整平的合格率可达95%以上,完全可以满足施工要求。采用该工艺,不仅可以满足±40毫米的质量标准,还可以节省基槽开挖量、缩短整平时间、有效延长整平船桩腿的使用寿命,提高了整平船施工作业的安全性。

整平船出发为E18沉管整平基槽

碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”为我国第一艘平台式高精度深水抛石整平船,是为沉管隧道碎石垫层铺设设计建造的施工专用船舶。

作为港珠澳大桥沉管隧道建设的功勋船舶,“津平1”实现了对整平船定位、碎石输送、刮刀调节、台车移动控制、料位控制、同步检测等铺设施工作业的自动化、一体化管理。施工效率高、整平精度高、作业适应性强;其整船功能、施工工艺、整平精度等均达到世界先进水平。

整平船在E18沉管作业区工作

为进一步提升整平船的自动化、智能化性能,提高全漂浮整平的安全性和可靠性,项目团队深度参与并研发了整平船自动定位和自动调平系统,实现了整平船“一键”定位和调平的国产化改造,简化了人机交互步骤,提高了施工效率和安全系数。

经过近一年的研究与现场试验,可将整平船定位精度控制在5厘米以内、船体倾斜控制在0.08°以内,进一步提升了船舶在多工况条件下的施工能力,也印证了中交一航局在沉管隧道产业链建设进程中的领军地位。



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