2500万个零部件造就“海上城市”
本文转自：解放日报
2500万个零部件造就“海上城市”
“爱达·魔都号”今天命名交付 第二艘国产大型邮轮预计明年4月出坞
束涵
我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”今天交付。工作人员进行房间生活设施、公共区域功能设施安装等工作。本报记者 李茂君 摄 本报记者 束涵
国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，距离明年1月1日首航更近一步。
经历码头系泊试验、出海试航关键阶段后，它将于11月4日迎来命名交付的里程碑时刻。这意味着，中国造船业距离实现在大型邮轮建造领域零的突破仅一步之遥。
“爱达·魔都号”当下进度如何？内部究竟长什么样？近日，记者进入邮轮内部，带来亮点细节剧透。
2826间房全部完工并向船东交验
相较于出坞时的“犹抱琵琶半遮面”，如今的“爱达·魔都号”已显露出“庐山真面目”。
“内部装修主要分为三大板块，4万平方米舱室、1万平方米厨房冷库和4万平方米公共区域。”中国船舶外高桥造船生产总监兼邮轮内装部部长吴晓源介绍，目前，2826间房已全部完工并向船东交验；厨房冷库安装调试工作已全部完成；最为复杂的公共区域也已完成施工，正逐步进行交付。
置身邮轮内部最大的感受是，这里就像一个“海上浓缩城市”。在住宿和餐饮的基础上，船内5G信号覆盖，公共区域设置了丰富多样的服务设施，包括剧院、水上乐园、健身房、篮球场，还有海上最大的免税店、首个开心麻花海上专场、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营等。
“为实现步行路径短、效率高，邮轮的3至5层作为人员的集散区域，中庭实现贯通，汇集餐饮及大量服务项目，便于游客的休闲与娱乐。”中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任易国伟说。
从整体设计上看，“爱达·魔都号”走的是国际流行的欧式风格。考虑到面向的客群主要是国内游客，不管是餐饮还是娱乐，都融入许多中国元素，实现东西方跨界融合。记者了解到，单是餐饮这一项，就覆盖从自助餐、西餐、日料到火锅、铁板烧等多个品类，满足各类人士口味需求。“整艘邮轮的载客量为5246人。免费公共餐厅、小餐厅以及休闲卡座等全部算上，可同时容纳大约4500人用餐。”
“爱达·魔都号”船体涂装以“丝绸之路”为主题，身系“敦煌飞天彩带”，具有强烈的文化标识。在邮轮内的艺术长廊，墙上挂着的许多珍贵画作等待首航前揭开面纱，这是爱达邮轮与敦煌研究院联合推出的《念念敦煌：数字敦煌走进爱达邮轮》艺术展，在“数字敦煌”的数据基础上，利用高保真复制技术进行呈现，让观众近距离领略敦煌壁画的艺术风采。
爱达邮轮相关负责人表示，未来“爱达·魔都号”将部署中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假选择。
中国大型邮轮从0到1的突破
从前两次的试验航行来看，行驶在平静的海面上，乘客几乎感受不到晃动。
这样的平稳度来源于建造设计的“斤斤计较”。“爱达·魔都号”的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍；线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。这对船内重物分布和内部结构重量分配提出了极高的要求。“就像不倒翁一样，遇到外来阻力的时候，邮轮要能够自动回正，尽可能减少上层甲板旅客的晃动感。”易国伟解释。
这仅是众多难点中的一项。大型邮轮被称为工业领域的集大成者，融合了高端制造业和高端服务业，长久以来被少数几个欧洲国家所垄断。
“爱达·魔都号”代表着中国大型邮轮从0到1的突破。它走引进消化吸收再创新之路，以总装建造为突破口，配套供应链涉及国内外100多家战略供应商、8000多家专业供应商，最多时有数百家施工单位、数千名工人在船上同步、交叉作业。
“近年来，国际市场上造船行业热度很高。不管从比例还是总量上，中国造船业拿到的订单都是非常优秀的。在本次邮轮建设上，有四成金额的产品供应来自国内企业。可以说，国内整个产业链又经受了一次全新的考验。”易国伟告诉记者。
经过长时间奋战，中国人自己的大型邮轮即将成为现实。在此过程中，国内逐步形成了大型邮轮建设指挥体系、设计标准、供应链标准，以及巨系统工程管理方法体系等，并将持续带动国内全产业链发展，构建高质量、高水平的本土邮轮产业生态。
据了解，在前两次试航的基础上，12月18日起“爱达·魔都号”还将在首航前开展两次验证航行，专业技术人员、国外总包商、设备供应商等参与保驾，为首航的历史性时刻做好准备。第二艘国产大型邮轮也在火热建设中，预计明年4月出坞。
